夏末也敲響了德國9歐元公共交通票的確立——其價格僅為正常價格的十分之一。不出所料，它在通勤者中很受歡迎，讓人們想知道接下來會發(fā)生什么。

本周，柏林參議院宣布了為BVG降價門票籌集資金的計劃。

根據(jù)市長Franziska Giffey的說法，AC區(qū)的月票價格為29歐元已達(dá)成一致，并針對外圍地區(qū)和德國其他地區(qū)進(jìn)行了進(jìn)一步討論。

但是一張9歐元的車票對環(huán)境有什么影響，是否會減少汽車出行？

9歐元的車票是否讓人們下車？

柏林火車。圖片來源：Ansgar Scheffold

是和不是。根據(jù)VDV的數(shù)據(jù)，三個月內(nèi)全國共售出約5200萬張門票。每年還有1000萬訂戶自動收到打折門票。

高達(dá)五分之一的買家以前從未使用過公共交通工具。

然而，正如我之前預(yù)期的那樣，該計劃的主要受益者是能夠定期乘坐公共交通工具的城市居民。研究發(fā)現(xiàn)，在城市地區(qū)購票的頻率是其兩倍。

大約10%的9歐元票用戶至少離開了一次汽車，轉(zhuǎn)而乘坐公共汽車或火車。如果我覺得這有點(diǎn)令人印象深刻，請原諒我。

研究確實(shí)發(fā)現(xiàn)，新購票者每周節(jié)省了15公里的汽車旅行，而現(xiàn)有的交通用戶則節(jié)省了8公里。

盡管如此，埃森RWI-萊布尼茨經(jīng)濟(jì)研究所的研究也表明，與4月相比，6月份9歐元購票者的汽車駕駛平均每周增加18公里——這可能是由于夏季天氣改善所致。

所以這是一個進(jìn)步，但我更感興趣的是看到一年中其他時間人們度假較少的數(shù)據(jù)，而惡劣的天氣使等待公共交通的吸引力降低。

9歐元門票對環(huán)境的影響是什么？

每月平均減少溫室氣體（二氧化碳當(dāng)量）約600,000噸二氧化碳：活動期間約180萬噸二氧化碳。這相當(dāng)于超過387,845輛汽油動力乘用車行駛一年。

德國通訊社交通數(shù)據(jù)公司Tomtom的分析顯示，德國26個城市中有23個城市的交通擁堵情況有所緩解，這是高峰時段空氣污染的主要原因——在漢堡和威斯巴登等城市，這一比例高達(dá)14%。

額外的社會福利

9歐元的票價增加了區(qū)域和周末旅行，特別是對于通常負(fù)擔(dān)不起長途旅行的人來說。

此外，這張票最大的收獲之一是顯著減少了逃票現(xiàn)象，這是困擾該市數(shù)十年的問題。2008年，柏林普洛岑澤監(jiān)獄的監(jiān)獄長Udo Plessow告訴TheLocal：

在我們的480名囚犯中，至少有155人因逃票而被判入獄……實(shí)際上，我們擁有的不止這些，但當(dāng)這些人也因另一項罪行被判刑時，他們并沒有單獨(dú)進(jìn)行逃票登記。

這個數(shù)字只會增加。根據(jù)司法參議院管理局的數(shù)據(jù)，2018年，每年約有330人因未支付逃票罰款而被監(jiān)禁。由于不支付交通罰款而被監(jiān)禁，這本身就存在一些問題。

致力于免費(fèi)和低成本交通的活動家

售票機(jī)的復(fù)雜性（藝術(shù)家未知）

與所有城市一樣，柏林也有逃票者。其原因從故意到偶然不等。我們談?wù)摰氖且粋€混亂的交通系統(tǒng)，有大量的門票，這使得游客很容易出錯，因此很容易被罰款。

在支付公共交通費(fèi)用方面，德國首都也有著悠久的抵制歷史。一個例子是有年票的人（他們可以在晚上8點(diǎn)之后和周末免費(fèi)帶人）佩戴一個徽章，邀請沒有票的人在檢票員上火車時與他們站在一起。

逃票基金？

9歐元車票結(jié)束后的第二天，德國出現(xiàn)了一場廉價交通活動。它被稱為9 Euro Fonds，它邀請人們每月向集體支付9歐元的費(fèi)用。然后由集體支付任何罰款。

這不是第一個此類倡議。1990年代后期，法國和比利時也存在類似的計劃。

但這個想法是危險的。首先，如果基金不能增長到足以支付罰款，你就沒有追索權(quán)。此外，在柏林，檢票員在檢票過程中的暴力行為并不少見，其中羅馬尼亞人和亞洲人的比例過高。更糟糕的是，逃票的犯罪記錄可以作為申請永久德國或歐洲公民身份的黑標(biāo)。

未來的公共交通是免費(fèi)的嗎？

全球有100多個公共交通計劃。這些范圍從污染或煙霧高的臨時公共汽車到堪薩斯州的免費(fèi)巴士和盧森堡的完全免費(fèi)巴士。

最終，我不相信德國會引入一個完全免費(fèi)的公共交通系統(tǒng)——運(yùn)營成本太高了，而這還是在我們考慮改善區(qū)域公共交通的費(fèi)用之前。

我們更有可能看到一種胡蘿卜加大棒的意識形態(tài)，在這種意識形態(tài)中，擁有汽車變得越來越不受歡迎，更不用說開車和停車了，這不可避免地使公共交通更具吸引力——以及微型交通選擇。